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电动车热管理系统中特斯拉的做法真的是天花板吗？还有哪些更好的形式，以及他们之间的异同和优劣在哪？**
首先说结论吧 ，特斯拉目前的确在动力电池热管理上就是天花板**，妥妥的属于是新技术应用产品量产的先行者。但是这些技术目前也在被其他车企吃透，以不同的形式陆续用在了旗下推出的新车型上。
回到热管理，动力电池热管理的普遍要求是 电芯温度区间控制在10℃-45℃**， 不同电芯的温度差控制在5℃-8℃。**
为了达到这个温度区间目标，有四个措施：
加热：** PTC，液热，热泵
散热：** 自然冷却、风冷、液冷、冷媒直冷
保温：** 模组保温、箱体保温
热均衡：** 利用加热、散热、保温，来保障不同电芯的温度差在一定范围内
其中，急需解决的实际是 加热** 问题，这也是目前电动汽车普遍的弱项，也是提高冬季续航的关键点。
国家对电动汽车提高低温续航也提出了相关要求，也证实了现阶段的纯电动汽车急需更替更高效、更节能的热管理系统，以免大幅度影响冬季续航。
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